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中国式“简单大车”能否走向世界?

发布人:admin 发布时间:2018-08-25 15:46:51 45人浏览

中国已经成为全球最大的汽车市场,如果跨国巨头们看着中国人的脸色造车,“中国风”会不会刮遍世界呢?有美国媒体在报道上海车展的时候说,中国市场将引领汽车新趋势。
尽管各巨头现在都爱把“全球战略车”挂在嘴边,宣称自己的新品是放之四海而皆准,不同国度、不同身材肤色的人都会喜欢,但其实没有真正的全球战略车。SUV和MINIVAN是为美国人造的,小型车是为欧州人造的,微车、盒子车是为日本人造的。你不是买不到这些车,但你确实是别人吃肉你喝汤的角色。
汽车有没有地域性?一辆车放到哪儿都能使,一辆豪华跑车来到中国,只要找着足够平整的路面(有收费站的路段基本可以满足要求,现在收费站林立,是跑车买家的福气呵),有足够好的油品(这点要看运气了,不仅是标号的问题,但在国内油品供应现状下,这事儿不能说得太细),偶尔也能撒撒欢儿。跑车尚且如此,其它的车型自然更能适应中国的水土。但问题是,车能在这儿跑,但确实不是为你造。
美国在很长时期内是全球汽车市场的老大,各大厂商都围绕美国人的口味量身打造了很多品种。比如,美国的油价一直比较低,相关的税负和限制比较少,所以从1980年代始,各厂商纷纷在北美市场推出SUV和大皮卡。美国人和厂商两相呼应,把SUV和大皮卡打造成美国的一种特殊汽车文化。在中国,你也能买到不少日系、美系的大SUV,但追概溯源,这些玩意儿确实是美国人玩儿剩下的。
这些车是按老美的口味设计制造的,因为他们是最大的买家。在满足了美国人的兴趣后,再把这些车销到其它的区域,以此来摊薄开发成本。做买卖的,当然是钱赚得越多越好,所以厂商都希望给老美造的车成为“世界车”,这样才是最合算的生意。
不能否认,几十年来,各大汽车厂商都在看美国人的脸色行事,都在迎合美国人的口味造车。
除北美这个最大市场外,欧州底子厚,日本进步快,所以他们的都能在世界汽车界发出自己的声音,不仅是汽车制造上发出自己的声音,汽车消费者也能发出自己的声音。比如大而威猛是美国人的声音,精致和操控是欧州人的声音,经济实用是日本人的声音。那中国人的声音是什么呢?
长期以来,中国的汽车消费者是无权表达自己的,合资巨头们拿来什么你就用什么,能吃上就不错了,点菜的资格是没有的。
形势在变,中国的汽车消费近年来异军突起,前几年可以说是“风景这边独好”,近段时间又“东边日出西边雨”,现在超越美国成为世界第一大汽车市场,于是跨国汽车巨头们在上海车展上纷纷表态说,重心正在向东方移动,美国的媒体则不无醋意地评论说,中国可能会渐渐引领世界汽车的潮流。
中国能领跑汽车市场多久,现在还不好说,但只要不出大的意外,中国在未来很长时间内都会是世界汽车的重量级市场,即使不能保持第一,也跑不了前三甲的位置。以这种地位看,看中国人的脸色造车,为中国人量身造车,不管世界汽车巨头们是不是情愿,他们必须考虑这个问题了。
中国人需要什么样的车?在中国混得时间最长的汽车巨头大众得出了自己的结论。大众曾经把一些在欧州畅销的品种拿到中国来,比如高尔夫、开迪等,却意外受到了冷遇,现在看来,德国人是犯了“主观主义”的错误。 
欧州人喜欢的车型,真不见得对中国人的胃口。痛定思痛,大众近两年开始琢磨中国人的心思,并得出了结论:中国人不需要复杂的小车,而需要简单的大车。 
在这种方针指引之下,南北大众各有一款“简单的大车”出品,南大众的朗逸和北大众的新宝来。与其它车厂的同等产品相比,此两款车可能不算“简单”,但不论对比大众自身同平台的宝来还是同级新平台的速腾,这两款车当之无愧地可称为大众车系中“简单的大车”。
说“简单”,二者从工艺上来说,无疑是老款宝来缩水版。这个问题不用争论,看它们的售价对比就能得出结论:车不会无缘无故便宜下来的。说“大车”,这两位的车身和空间都比老宝来大,对老宝来而言,可以算是“大车”。
简单的大车,这一结论至少在现阶段是成功的。在三月份,朗逸和新宝来销量双双破万(一说新宝来为9000多台),这是一个令人激动的数字,南北大众终于看到了新老交替的希望,朗逸接桑塔纳的班,新宝来接捷达的班,现在看来是指日可待了。
发现中国市场秘密的当然不止是德国人,法国人早几年就搞出了爱丽舍,现在又搞出了中国版207;日本人搞出了威驰和CITY锋范;美国人搞出了凯越。这些车有的是中国特供,有的是以中国市场为主,共同的法门是搞大一点,技术上又不用太“复杂”(复杂就贵了)。
把车做简单的除出品中国特供外,即使是与其它地区同步上市的车,美系、日系、法系、韩系车在中国都有不同程度的缩水现象,配置、用料、做工往往存在差异。
如果中国人真的需要“简单的大车”,这种潮流会不会向全球扩散呢?
《纽约时报》观察中国汽车市场后,得出的结论是,中国汽车消费的趋势一是小排量(受买家钱包和国家政策的影响),二是后座空间要大。这个结论与德国大众有一点是相同的,那就是要“大”。而另外的“简单”,美国人没有说,德国人做了,做得还相当成功。
“简单的大车”之后可能还会有“廉价的小车”。在很多中国人的心目中,小车就应当很便宜,要是贵了还不如去买车大车。这两年,很多厂商力推“精品小车”概念,但价格无疑成为最大的拦路虎,现在看来,解决的方案唯有缩水降价,否则,“精品小车”注定只能是小众车型。
为中国制造的“简单的大车”会不会由中国出发,进而成为影响世界汽车消费的新动向?从汽车制造上来看,这即使算不上是倒退,但也绝算不是上什么进步。速腾之与新宝来,思域之与锋范,同品牌同级别的车(广本自称锋范是中级车),孰优孰劣,自在不言中。对于汽车消费成熟的市场,人们已经有成熟的消费观(当然,更重要的还是不差钱),“简单的大车”不会融入到这种市场中去。
但在新兴的市场、在经济欠发达的国家、在汽车消费不成熟的地区,它也许会成为新的潮流。在这个世界上,还有很多经济欠发达地区,当一个地区的汽车消费开始起步时,人们对汽车的理解也许正学大多数中国人对汽车的理解一样。“简单的大车”,是一种朴素的消费观,不用嘲笑它,不能轻视它,不管你多大的来头,对于一个生意人来说,客户的需要永远是第一位的。

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